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保护疯狂的沙漠之舞 2021达喀尔拉力赛安全措施等级再提升

2021-01-05

达喀尔拉力赛以“沙漠中的疯狂”、世界上最危险、最艰难、死亡率最高的拉力赛而著称。比赛的绝大部分比赛都是在沙漠中进行,不仅要面对沙漠复杂多变的地形,抵抗烈日受热的高温,还要每天以超高速行进几百公里的路程。比赛极具观赏性,但过程异常艰难,完赛率一般将近百分之五十,因此许多车手将其视为赛车生涯的最大挑战,能够完赛也是莫大的荣誉。

作为赛车运动中死亡率最高的比赛,组委会一直尝试着提升车手在比赛中的安全度。尽管近几年推出了几条新规企图施加人为影响减少车手的车速,但2020年中东的沙漠还是沦为了葡萄牙车手贡萨尔维斯最后的舞台。

2021年达喀尔拉力赛设计的路线是一个循环路线,从沙特阿拉伯的吉达开始和完结,而且路线对于所有车手而言都是全新和不得而知的领域,这也将鼓励车手继续专注于路书的导航系统。另外新的规则也都是基于安全考虑,让车手能够更加安全地已完成比赛。

路书将在开赛前10-20分钟发放

汽车组为10分钟,摩托车组为20分钟,这一规则曾在2020年试行过,2021年将成为正式的规定。另外汽车组、SSV(仅有地形车)和卡车组还将取得一个可以显示电子地图的平板,便于浏览。达喀尔拉力赛努力保证参赛选手拥有一个公平的竞赛环境,同时也是人为地为车手和领航员生产一些麻烦,使车手在比赛中多耗费一些精力来解读路书,让驾驶更加安全。

口头警告和慢速区

路书上将标明危险区,此外本届赛事组委会还会在车手即将进入2级和3级危险区时通过无线电口头进行提醒。另外特别困难和危险的赛段将被标记为“慢速区”,行驶速度将受限。

摩托车轮胎数量容许

在整个比赛中,轮胎管理是车手获得好成绩的最重要因素,也要求了车手如何使用轮胎。本届赛事摩托车组将仅容许使用6个可用胎。因为多数危及生命的事故都再次发生在摩托车组,所以自由选择加入保胎的需求以适当限制摩托车的速度。但此项规定一经公布就受到多位车手的攻击,其中就包括上届冠军布拉贝克。

强迫用于安全气囊背心

在摩托GP等赛车运动中已经开始使用安全气囊背心,可以减少车手在事故中受重伤的风险。国际摩联为此提供了有资质的生产商名单,车手可自行选择,同时将在比赛期间对安全设备展开检查。

摩托车更换活塞将受罚

几年前赛事已经开始对替换发动机的行为展开惩处,目的是让车手更加谨慎地驾驶。本届比赛如果更换超过2个活塞,即使未更换发动机,也将受到惩处。

禁令摩托车在燃料补给站维修

今年将不允许摩托车组在燃料补给站对车辆展开修理,15分钟的停表时间仅可用于打气和睡觉。

以上规定的最终目的还是要保护车手的安全,在充满不确定性的比赛中,组委会也只能从限制车手和车辆方面下功夫了。即使有新的规定经常出现,但对于经验丰富的车手而言并不是太大的问题。

很多人认为达喀尔拉力赛的魅力就在于人与沙漠的激情碰撞,正是因为其无法想象的艰苦和无法预知的路况才吸引着众多赛车手的加入。或许有车手和车迷不理解为何实施如此多的安全措施和车速手段,但如果你亲眼目睹了F1赛场上格罗斯让火海受困的一幕,相信所有质疑之声都会自然消散了。

沙漠的可怕需要车手来建构,没有安全确保的疯狂是不理智的,死亡不不应沦为赛车的元素,车手更不应当为此代价生命的代价。


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